从2月3日起，中国的火车站、汽车站、船运码头，将是人和行李的海洋。在这里，你或许知道什么叫颠沛流离、什么叫傍徨无奈、什么叫茕茕奔顾。

据中国权威部门预测，2007年，近中国人口两倍的人次将在火车、汽车、飞机、轮船上，参加每年一次地球上最大的人口徙移。这次春运期间中国旅客运量将达到21.7亿人次，其中铁路达1.55亿人次，道路就高达19.7亿人次。

也许多修几条铁路、公路，目前中国春运的压力可以缓解；也许多开几辆列车、飞机，春运中的旅途或许能舒适一些；也许交通部门不趁机涨价，民众对春运的微词少了许多，但是，如果中国不从根本上扭转目前东部和中西部、内地和沿海的经济发展失衡格局，中国的春运“窘局”仍将继续。

运力紧张不是中国春运压力的借口，东西部经济发展失衡才是根源。在每年的春运中，虽然有相当一部分是负笈外地的学子，一部分是跳出“农”门的衣锦还乡者，但绝大多数都是在沿海工厂中、象“候鸟”一样东奔西顾的中西部劳动力。

改革开放近三十年来，中国经济的腾飞举世瞩目。但遗憾的是，中国改革开放设计师邓小平的愿景并没有随着中国的逐步富裕而实现，相反，中国无论是东西部地区差距还是收入差距都在进一步拉大，而先富裕起来的沿海资本并没有回哺中西部，中西部地区的劳动人民，却成为东部先积累起来资本的廉价劳动力。

而正是这些廉价的劳动力，才使中国成了全球的“制造中心”，也正是中国这些廉价劳动力，才使顺差为中国完成了发展中国家的资本积累，也正是这些廉价的劳动力，才使中国的城市化进程在逐步加快。

当然，中国已经注意到地区经济发展失衡的问题。早在本世纪初，中国就提出了开发大西部的战略口号，随后，中国又准备振兴东北，而近年来又延伸出“中部崛起”战略，虽然目前这些措施尚未发挥出应有的效力，但是，至少这已经反映出中国高层扭转地区发展不平衡的决心。

或许目前是中国大力发展中西部的最好时机，目前中国政府财力殷厚，居民储蓄高企，民间资本充裕、而中西部的基础设施也在逐渐完善，如果中国因时适势，借目前人民币正处于升值的通道，将沿海的劳动密集型产业转移到西部，这不仅可以继续保持中国制造产业的竞争力，而且还可以使他们的人民从此不再背井离乡。

当然，在市场经济条件下，地区经济的均衡发展很难依靠行政力量推动，但是，不管如何，对于中国来说，无论是从日渐扩大的“基尼”系数，还是从中国的社会稳定来看，地区经济均衡发展，已无退路，否则，人民即使乐业，但也无法安居。